□ 아담한 전원도시

우리는 슈투트가르트의 인접 도시인 Esslingen am Neckar 시청을 방문했다. 이번 여행의 목적인 상업지 환경개선 사례가 그곳에 있었기 때문이다. 도시계획국장인 Frank Eberhard Scholz씨가 우리를 위해 많은 자료를 준비하고 1 시간의 브리핑과 2시간의 현장 안내를 해 주었다. 공식적인 방문이 아니었지만 낮선 나라에서 온 손님에 대한 깊은 애정으로 최선을 다해 주었다. 진심으로 감사를 드린다.

에스링겐시는 12C경에 설립된 도시로 9만명이 거주하고 있다. 슈투트가르트와 달리 옛 건축물이 거의 그대로 보전이 된 도시다. 그러나 건축물이 낡아 1970년대부터 역사 건축물의 보전을 목적으로 한 도시 정비계획을 세우고 시정부와 주정부, 국가로부터 재정적 지원을 받아 1990년대에까지 복원 정비를 하였다. 비용의 40%는 공공에서 부담하고 60%는 민간이 부담하는 형식의 복원 재개발은 상당한 성과를 거두어 관광수입과 경제활력에 큰 도움이 되었다고 한다.

□시민문화공간으로 되살아난 공장건물- Das Dick

휘슬러 밥솥의 생산지다. 이곳은 원래 작은 공업도시였으나 이제 모든 것이 변하여 작은 상업도시로 변모하고 있었다. 네카강변에 위치한 기존의 공장지대를 전혀 다른 용도로 개조하여 훌륭한 문화공간으로 바꾸어 놓았다.

"딕(Das Dick)"이라 불리던 공장건물을 구입한 건축주는 시로부터 조건부로 불하를 받았던 것이다. 기존의 공장을 재생하여 사용하되 이곳이 공업도시로서 에슬렌겐의 경제적인 뒷받침을 하였다는 사실을 어떤 형태로던 표현한다는 조건이었다.

현상공모를 통해 건축가를 선정하고 그의 디자인에 따라 3년여의 보수작업이 진행 된 결과, 낡은 공장은 영화관, 식당가, 쇼핑센터, 스포츠센터가 어우러진 전혀 새로운 시민문화공간으로 다시 태어났다.

옛 공장 건물과 건물사이를 계단이나 복도로 연결하고, 필요한 경우 천창을 설치하여 1층 바닥까지 빛이 들어오게 하며, 기존의 벽돌 벽체를 최대한 보존하고 있었다.

주물공장은 천장에 기중기를 그대로 달아 놓은 채 1층과 2층을 맥주홀로 꾸며 놓았다. 지하 보일러실은 물탱크라더가 보이러실 기기 자체를 바닥 외부로 몰아놓고 가운데는 철판으로 깐 디스코텍도 퍽이나 인상적이었다.

뿐만 아니라 건물과 건물사이의 마당을 이용하여 여러개 건물을 잇는 코아로 만들고 3층 높이의 수조를 만들어 다이빙이 가능하게 하였다. 그 옆으론 등산가를 위한 암벽도 교모하게 설치하여 스포츠용품 판매점과 적당히 어울리게 하였다.

가장 큰 공장은 영화관으로 개조하였으며, 여기서 쇼핑, 문화활동, 다양한 음식점 등이 이곳을 찾는 사람들을 지루하지 않게 안내하고 있었다.

[그림 1] 새롭게 정비된 다스 딕	[그림 2] 수조와 암벽타기 벽
[그림 3] 지붕을 덮어 코아공간으로 바뀐 중정

□ 주민과 함께 만드는 거리 - 반호프 쉬트라세(Bahnhof Strase)

우리의 여행목표를 이 작은 도시에서 발견한 것은 행운이 아닐 수 없는 일이었다. 기성상업지 환경개선사업을 여하히 할 것인가를 위해 맨하탄, 파리를 거쳐 슈투트가르트까지 오게된 것이었다. 재생도시의 사례를 발견하기 하였지만 우리가 목표한 그것과 부합되는 사례가 바로 에슬렌겐시의 반호프 쉬트라세에서 발견한 것이었다.

원래는 이곳의 방문계획은 없었다. 우리의 여행목적을 들은 슈투트가르트대학의 트립교수로부터 제의를 받아 다른 계획을 포기하고 방문하였다.

에슬링겐역(Bahnhof) 앞에 폭 25미터, 길이 600미터의 길로 이루어진 반호프 쉬트라세는 구도심부로 진입하는 길 몫을 차지하는 곳임에도 상업활동이 지지부진하여 관광객을 끌어들이지 못했다. 그들은 스스로 지역의 문제점을 진단하고 뭉쳐서 시 정부로 하여금 환경정비계획을 세워줄 것을 요구하였다. 물론 필요하다면 그 비용은 주민들 스스로 부담하겠다는 조건을 달고서 말이다.

시 정부는 슈트트가르트 대학의 마이클 트립교수팀에게 이일을 맞겼다. 1여년을 넘게 지역주민과 에슬링겐시 도시계획국, 용역팀이 수차례의 협의를 거친 뒤 계획안을 확정한 것은 1988년 10월의 일이었다.

개개 건축물에 대한 입면개보수 방안을 비롯하여 거리환경 조성안을 일일이 그림으로 그려서 주민들에게 납득시켰다. 어려운 기호나 문자로 만든 계획안이 아니라 일반 보편적인 사람들이 이해할 수 있는 그림으로 개선후의 모습을 이해하고 따르게 하였다는 점이다. 물론 이로 인한 시간 노력이 적지 않게 들었을 것이다.

마스터플랜이 수립된 뒤에도 주민과의 협의는 계속되었다. 당초 차 없는 거리로 설계되었던 계획내용이 주민과의 의견조정 과정을 거치면서 일방통행과 부분적인 주차허용으로 변경되었고, 보도포장재의 선정작업도 몇 단계의 의견수렴과정을 거쳐 몽골의 고비사막에서 수입한 재료로 결정되었다. 실제 포장재 모델을 만들어 놓고 6개월간 시민들로 하여금 결정을 하도록 하여 결정하였다는 점은 놀랄만한 일이 아닐 수 없었다.

확정된 계획에 따라 1999년 봄부터 공사가 시작되어 12월 25일 크리스마스 축제에 맞추어 1단계 공사의 완공을 목표로 현재 바쁘게 진행되고 있었다. 그래 바로 그거야! 우리 서울에도 이처럼 멋진 절차와 과정을 거친 도시살리기를 한번 멋들어지게 해보는 거야! 다짐을 하면서 에슬렌겐시를 떠났다.(1999.9).

[그림 4] 거리 전경	[그림 5] 상인이 기증한 가로수
[그림 6] 기증된 기로수임을 알리는 표지판	[그림 7] 시민의견 수렴을 위해 전시해둔 포장재

* 본 글은 “윤혁경의 건축법해설 홈페이지(http://www.archilaw.org) 나의 이야기 > 도시탐험”에서 발췌된 글로써, 일부 내용은 현재 법령등과 차이가 있을 수 있습니다.